据官网APP报道，崔东初国崔东树指出，树年收入2026年1-2月我国汽车产量为402万台，汽车同比下降10%。行业下降同期汽车行业收入为14824亿元，同比同比微降0.9%；成本为13147亿元，利润率仅微增0.2%；利润仅435亿元，仍显同比大跌30%。偏低行业整体利润率为2.9%，崔东初国远低于下游工业企业平均利润率5.8%。树年收入

2026年，汽车多地积极推动“两新”政策，行业下降释放内需活力，同比但汽车行业效益改善明显落后于其他消费品领域。利润率仅1-2月汽车产业链单车收入为36.9万元，仍显较上年增长3.6万元，单车成本上升3.5万元，税费增加0.4万元，毛利润仅1.1万元，同比减少0.3万元。

国家2026年实施积极宏观政策，加大逆周期调节，推动内需扩大，市场需求稳步上升。随着反内卷政策推动，预计行业利润改善将逐渐显现。

历年数据显示，汽车行业销售利润率持续走低：2024年为4.3%，2025年降至4.1%，2026年初进一步降至2.9%，处于历史低位，盈利压力明显。

根据国家统计局和行业测算，1-2月工业企业单位成本增长压力较大，碳酸锂价格翻倍，大宗商品持续高位，导致下游原料成本上涨。汽车产业链单车收入36.9万元，成本和税费分别增3.5万元和0.4万元，毛利润减少至1.1万元。

汽车行业规模与结构变化

  • 2022年汽车产量2748万台，同比增长3%；新能源汽车722万台，增98%，渗透率26%；燃油车2026万台，下降11%。

  • 2023年产量3011万台，增9%；新能源汽车944万台，增30%，渗透率31%；燃油车2067万台，增2%。

  • 2024年产量3156万台，增5%；新能源汽车1317万台，增39%，渗透率42%；燃油车1839万台，降11%。

  • 2025年产量3478万台，增10%；新能源汽车1652万台，增25%，渗透率48%；燃油车1825万台，降1%。

  • 2026年1-2月产量402万台，同比降10%；新能源汽车160万台，降14%，渗透率40%；燃油车242万台，降7%。

    • 汽车行业盈利压力分析

    2026年初，汽车产量下降10%，收入微降0.9%，成本微增0.2%，利润骤降30%。费用上升主要受碳酸锂等原材料价格上涨影响，车企未自制电池带来成本压力，导致利润持续承压。

    行业利润下滑趋势明显，尽管新能源政策对行业提供支持，但因电池依赖外部供应，主流车企盈利状况依然紧张。随着国家反内卷措施推进，预计未来行业利润状况将逐步改善。